Gli ultimi dati della China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) mostrano che nel dicembre 2024 il valore totale di importazione ed esportazione delle merci automobilistiche ha raggiunto $ 26,17 miliardi, in crescita del 6,1% mese su mese e del 2,7% su base annua. Tra questi, le importazioni ammontavano a $ 5,26 miliardi, in calo del 10,2% mese su mese e del 28,6% su base annua, mentre le esportazioni sono aumentate a $ 20,91 miliardi, aumentando dell'11,2% mese su mese e del 15,5% su base annua. Questo continua il forte slancio della Cina da quando ha superato la Germania nel 2022 per diventare il secondo esportatore di auto più grande al mondo. Drivato dalla ristrutturazione globale della catena di approvvigionamento e dai nuovi progressi della tecnologia energetica, l'industria automobilistica cinese sta accelerando nella corsia veloce della globalizzazione.
Volume e valore di valore: dall'espansione della scala al miglioramento del marchio
Secondo l'amministrazione generale delle dogane, le esportazioni di merci automobilistiche nel primo trimestre di quest'anno sono cresciute del 58,1% di valore annuale, con il prezzo unitario medio per veicolo che saliva a $ 16.700, un aumento del 34% rispetto a cinque anni fa. Le case automobilistiche tradizionali come SAIC, Chery e Changan continuano ad approfondire la loro presenza nei mercati esteri, mentre nuovi marchi energetici come NIO e BYD stanno penetrando nei mercati europei e americani con modelli premium. In particolare, BYD ATTO3 (Yuan Plus) ha ripetutamente superato i grafici di vendita di veicoli elettrici in Thailandia, Israele e altri mercati, che mostrano la competitività tecnologica dei marchi cinesi.
Guidare la nuova corsa all'energia: uno su tre veicoli esportati è elettrificato
Nuovi veicoli energetici (NEV) sono diventati il motore principale della crescita delle esportazioni. I dati della porta di Shanghai rivelano che 43, 000 NEV sono stati spediti in Europa nel solo aprile, un aumento di oltre il 300%. Gli analisti del settore evidenziano che i vantaggi completi della Cina nelle batterie di potenza, la guida autonoma e altre aree della catena del settore completo stanno rimodellando il panorama automobilistico globale.
Strategie diversificate: i mercati emergenti e la localizzazione vanno di pari passo
Le case automobilistiche stanno aggiornando i loro modelli di globalizzazione:
>Mercato europeo: NIO ha istituito un centro di innovazione a Berlino, mentre la fabbrica tedesca di CATL ha iniziato le operazioni, accelerando la R&S e la produzione localizzate.
>Mercato del sud-est asiatico: lo stabilimento di Rayong di Great Wall Motor in Thailandia la produzione di EV localizzata e il parco industriale di SAIC-CP ha raggiunto una capacità annuale di 100 veicoli 000.
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